1969年至1971年间,福特制造了11,806辆BossMustang,分为三个不同的系列。虽然1969-1970年的赛车版302和429无疑是家庭超级明星,但最终型号(仅在1971车型年组装)是三款车型中最适合街道行驶的。虽然它不像其他同类车型那样需要高昂的保费,但原装的幸存者总是一件好事,尤其是当它的历史有据可查的时候。
302和429Boss分别是为TransAm和NASCAR认证的两款高性能引擎而制造的,搭载这些引擎的街头赛车价格昂贵、性能卓越,而且非常狂野。与这些赛道版的动力提升车形成鲜明对比的是,1971款Boss351可能是被授予Boss标志的最佳驾驶者汽车。
坚固的351Cleveland发动机专为Boss应用而调校,在驾驶员右脚下拥有330马力和370磅英尺(335PS,502Nm)的扭矩。唯一提供的变速器是宽速比四速,后端再次是别无选择的装备,在福特九英寸差速器中配备3.91Traction-Lok-ed齿轮。
351立方英寸(5.8升)V8发动机的出色性能帮助最终版Boss在13秒左右的时间内跑完了四分之一英里,但其入门费也高达4,124美元。发动机的强劲内部结构和Boss的特殊悬架使其比其前代车型具有更好的道路适应性,尤其是429出了名的暴躁脾气。
1971款福特野马(包括Boss351)的设计和制造都更大,从而可以容纳所有福特为该车型提供的发动机,从小型250立方英寸六缸发动机(4.1升)到大型、重型429立方(7.0升)CobraJet。重新设计的车身比前一年款长8英寸,宽6英寸(20厘米x15厘米),而且其发动机舱无需挖空即可容纳大缸体。
(这是福特从Boss429及其半球形V8发动机中吸取的惨痛教训,这些发动机无法放入野马的标准发动机舱。因此,KarKraft采用了变通方法,破坏了原始设计,将巨大的发动机塞进了前挡泥板之间,导致BossNines的车头严重偏重)。1971年的
BossMustang与赛道毫无关系,但它随时准备冲刺。事实上,福特诱使潜在客户为Boss351注入来自1970年Boss302零件箱的油冷却硬件。润滑剂温度调节器组件易于安装在1971年款车型上-只需进行微小改动,该公司甚至提供了安装所需的完整零件清单。
为了获得更强的动力,Boss351可以安装高性能机构部件(钛合金进和钼涂层阀杆,排使用特殊钢合金)。特殊的“超级弹簧”套件配有双弹簧(航空质量等级),建议使用全尺寸赛车摇臂以实现持续的高转速运行。建议的化油器设计也很独特-单线四排文丘里管-有两种版本,850CFM和1,400CFM。
然而,标准的Boss351通常足以满足典型的爱好者的每加仑微笑,而这款幸存的机器证明了这一点。它穿着工厂涂装,据其现任车主称,从缸体到后轴,它的数字都匹配。这辆车在一位车主手下待售近四十年后。白色外观搭配朱随机条纹布料和乙烯基内饰,使其成为五分之一的MustangBoss351。
里程表读数为48,746英里(78,449公里),对于一辆使用1975年轮胎和可选Magnum500镀铬轮毂的53年历史的高性能汽车来说,这个成绩相当不错。这辆车是由福特的一位高管订购的,通过公司的租赁计划出售,1972年,它被转售给了一位私人买家,这位买家长期保管(并照顾它)。2019年10月,这辆车在公开拍卖会上被出售,但48,000美元的高价未能打动卖家。
然而,在某个时候,有人支付了当时车主要求的价格,今年5月,这辆车再次被出价70,000美元。这一定被认为是一笔好交易,因为AmericanMustangs的车主兼创始人MattTaylor再次以88,000美元的高价将其挂牌出售。
您可以播放下面的视频,观看汽车的巡视和驾驶测试。卖家说他对卖掉这辆幸存的1971年Boss351并不特别感兴趣,但他也不打算长期保留它。虽然Boss302是原版BossMustang三款车中销量最好的,遥遥领先,在其两年的生产期内共生产了8,1辆('69年生产了1,628辆,'70年生产了7,013辆),但Boss429和Boss351则稀有得多。
大排量车型的销量为1,368辆,其中1969年为869辆,最后一年为499辆。1971款福特MustangBoss351共生产了1,806辆,全部为快背式,均配备实用的双冲压进气罩。