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保时捷911是否太大了

导读 如果由保时捷首席设计师迈克尔·毛迈尔(MichaelMauer)决定的话,未来的保时捷911将会比其前代车型更小,而不是更大。莫尔先生已担任德国保...

如果由保时捷首席设计师迈克尔·毛迈尔(MichaelMauer)决定的话,未来的保时捷911将会比其前代车型更小,而不是更大。

莫尔先生已担任德国保时捷汽车公司造型设计总监20年,虽然在他的领导下,该品牌的汽车(包括保时捷911)在体积上变得更大,但他热衷于让下一代车型走另一条路,这已不是什么秘密。

莫尔先生对Drive杂志等一小群媒体表示:“就我个人而言,我很想(打造一款小型跑车),看看它在包装方面有什么样的可能性。”

“最终打造出更加紧凑的汽车,或者停止这种增长。

莫尔先生指出,如今人类的平均体型比50年前大,因此汽车也必须更大。他说,顾客也不反对在车内留出更多一点的空间。

“但我认为,找到适当的平衡点很重要,既要尊重和满足客户的要求和愿望,又要忠于自己的品牌形象,”莫尔先生说。

当前一代保时捷911是有史以来最大的车型,采用了之前仅为最强大和抓地力要求最高的车型(如911Turbo)保留的宽体造型。

随着技术进步,额外的设备和部件也随之出现,所有这些都必须安装在有限的空间内。

随着保时捷将大型电池组和电动传动系统融入其即将推出的跑车(例如升级版的992代911),这只会变得更加困难。

莫尔表示:“但这也很大程度上受到政府法规和汽车性能的驱动。”

“如果你回顾20或30年前,911的马力是多少,现在的马力是多少,这决定了车轮的尺寸、刹车的尺寸等。

“这非常具有挑战性。尤其是对我而言,因为我相信911跑车应该尽可能紧凑。而且,我很想知道界限在哪里,我们能把它推到多远才能回到非常紧凑的小型跑车。”

莫尔先生相信,最终电动汽车也会再次变得更小。

“但是……讨论的焦点仍然是电池和基础设施的续航里程和容量,”莫尔先生说。

“我认为,一旦续航里程问题和基础设施问题得到解决,给汽车充电就会像今天加油一样容易,到时候我们就会看到更小的电池。

“此外,我们还将看到电池和化学等各方面效率的提高。然后我们肯定会看到,或者说我相信我们会看到,更小的汽车。”

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