跳动城乡网按照指示，我将2024款福特RangerRaptor挂入二档，随着转速的下降，嘶哑的排气管发出不满的声音，然后我将它放在福特猛禽学校的两个锥体之间，该学校位于盐湖城一小时车程外的一个无名山谷中。我们进入山间空气。
乘坐游骑兵猛禽飞机飞行的奇怪之处在于起飞和着陆时的感觉是多么正常。除了看着其他人走在我前面之外，没有任何参考点，我预计后面会遭到枪击或一些牙科喋喋不休。相反，远程水库2.5英寸FoxLiveValve减震器的压缩和回弹让地球像圣诞节时孙子的脸颊一样挤压33英寸BFGoodrichKO2全地形。驾驶室很稳定，着陆箱很冷。问题是这一切结束得太快了。
公平地说，这是一张朴素的桌子，有一个陡峭的坡道，但只有几英尺的落差，而且我没有足够的跑道来让它超过十英尺，也许。以二档启动可以确保我不会在启动点处于中间换档，导致重量向前倾斜并倾斜着陆，但这也意味着不能充分利用从Bronco采用的涡轮增压3.0升V-6发动机猛禽。那是学校的巴哈部分。
Raptor首次加入重新设计的2024款福特Ranger系列，标志着2009年推出的越野性能车型的扩展，从F-150Raptor到Braptor(当然是BroncoRaptor)，现在，令人高兴的是，到游骑兵。它是Ranger山丘中的王者，下面是Lariat、XLT和XL。简单的装饰步道补充了所有型号的简化配置：带5英尺床的双排座驾驶室。
福特表示，Ranger上的大部分东西都是新的，但重新设计的车身却采用了熟悉的框架。一些横梁和材料发生了变化，但最大的区别是福特将轮距和轴距比其前身延长了几英寸。在猛禽上，这一点更加明显。该赛道比其他Rangers宽3.5英寸，并悬挂有KO2包裹的17英寸铝轮(锁珠是可选的)。挡泥板凸出，然后车身向驾驶室变细，因此猛禽的鸟瞰图看起来就像一个带有肉质手柄的哑铃。
福特将前轴向前移动，但更长的轴距对双排座驾驶室的尺寸没有影响。不过，更宽的轨道让设计师可以扩大床的空间。现在宽48.2英寸，可在轮舱之间安装4x8的胶合板。床上有六个夹子，可用的LED照明照亮床及其120伏插座，以便在夜间更好地为配件供电。后挡板没有摆动技巧，但它的顶部内置了一把尺子，两侧都有开瓶器，夹子开口和很深的挡泥板台阶。RangerRaptor没有挡泥板台阶。
猛龙队在双排气管的后内侧添加了两个拖车钩，以与前面的钩子相匹配。钢制防滑板还覆盖了发动机、分动箱和油箱，所有孔都在格栅上打开，包括印有3D脸部纹身的巨型福特字母。
福特RangerRaptor路面性能
尽管福特在Ranger系列中提供了三种涡轮增压发动机选项，但混合动力并不是众多动力系统的一部分。较大的F-150和较小的Maverick提供的混合动力选项已被证明很受欢迎，但福特猛禽美国首席工程师胡安·德佩纳(JuanDePena)表示，这并不是Ranger购物者想要的。
“混合动力车有电动和内燃机，所以你要为两个系统付费，这必然会影响价格，”他在媒体驱动计划中告诉汽车管理局。他提到的数据表明，Ranger客户更希望获得动力而不是效率，尽管福特代表声称该品牌销售的混合动力卡车比任何其他品牌都多。
Raptor显然就是这种情况，它使用Braptor的3.0升涡轮V-6发动机，功率调整为405马力和430磅英尺扭矩。很难确定0-60英里/小时的时间，但考虑到整个产品线的10速自动标准和猛禽的标准四轮驱动系统，我估计时间只有6秒。如果你试探性地踩油门，10速可以反应灵敏;决定性的投入导致决定性的转变。因此，如果您的家庭有开/关踏板推动器，请不要在他们开车时骑车。除此之外，10速变速平稳且可预测，而且铝制换档拨片为驾驶员提供了比其他Ranger中控制台换档器中的手动模式更直接的控制。Lariat和Raptor都配备了电子变速杆，一个粗短的方形旋钮，而XL和XLT型号则采用了厚重的老式机械变速杆。线控换档选择器可在高端车型上提供更多驾驶辅助功能。
轮距和轴距的变化，以及车架的调整，使Ranger比其前身更加适合道路行驶，这一点也延伸到了Raptor上。即使在前往学校的偏僻道路上使用全地形轮胎，三个成年人也能舒适地行驶，并且骑行也很稳定。空载的床并没有像尾巴摇狗一样跳来跳去。与Braptor相比，我更欢迎Raptor作为日常驾驶者，而且排气模式范围从父母式到朋克式。
RangerXLT和RangerRaptor的床都没有弹跳，后者将更适合牵引的后板簧换成了更适合高速越野的瓦茨连杆悬架。
Raptor在其他Ranger的正常、运动、滑行和拖曳模式的基础上增加了越野、Baja和岩石爬行模式(Raptor的拖曳重量可达5,510磅，有效载荷为1,711磅)。这些模式改变了防抱制动和牵引力控制阈值以及转向重量，猛禽上的软件调整在驾驶模式旋钮上更加明显。
控制台旋钮需要一些时间来适应：扭转它以激活猛禽12.4英寸仪表组中的驾驶模式菜单，然后再次将其扭转至所需模式下的零。该表盘还兼作福特出色的专业拖车倒车辅助系统的控制器，它可以让您按照您希望拖车行驶的方向转动表盘，而不是反向转动方向盘;对于偶尔使用(如果不是不安全)的塔楼来说，这是必备的，尤其是带有小型拖车的情况下。
所有这些加起来，Raptor比Braptor更舒适，越野车比F-150Raptor更易于操控。巴哈模式真是太棒了。
猛禽配备电子锁定前后差速器。我跟随一辆F-150猛禽在遍布岩石和车辙的山丘上上下下，虽然它没有接近Braptor测试场的崎岖越野，但RangerRaptor拥有应对艰苦越野的所有技巧。道路试验。它缺少Braptor的轨迹控制系统，该系统可以制动内侧后轮以进行更急转弯，但RockCrawl模式有一个轨迹控制系统，如上坡或下坡巡航控制系统，最高工作速度为10英里/小时，可以以0.5英里/小时的增量进行更改。在越野模式下，它将限制扩展到20英里/小时，并且可以以1英里/小时的增量进行更改。在任何一种情况下，按下油门都会在您松开油门并返回到设置之前暂时覆盖系统;踩刹车可以取消它。
从越野到巴哈赛道的路上开始下雨，挡风玻璃雨刷喷雾同时清洁了前置摄像头，因为我们处于越野模式。除了旧的拇指擦拭之外，无法自行清洁它，但前置摄像头是Raptor标准环视摄像头系统的关键，该系统与侧镜摄像头和后视摄像头相连，可提供卡车周围的360度视图以及Raptor标准12.0英寸触摸屏中的鸟瞰图。
我们漫步前往巴哈球场，湿气使泥土变得泥泞，就像在暗示一样。Baja模式充分利用3.0升V-6发动机的全部动力，打开排气系统，并照亮仪表组和环境照明。它可以在后差速锁打开或关闭的情况下在2小时或4小时内激活，因此车主可以在旋转控制方面充分利用自己的舒适度。我在4小时内完成了这一切，储物柜关闭，稳定控制设置处于干扰最小的状态。我扔了一些泥土，侧身穿过开口部分，最后终于获得足够的速度，用力刹车进入倾斜的急转弯。在赛道上跑了第二圈才把它弄好，但随着鼓起的引擎盖向前重新定向，感觉后部旋转，后部在泥巴的公鸡尾巴中迅速恢复成直线，真是太有趣了。
制动硬件与其他Rangers相同，但软件校准不同，因此我可以在转弯前将机头向下设置，而不会出现防抱制动颤动中断我的流程。换挡拨片帮助调整了正确的传动装置，悬架对卡车进行了很好的调整，在最后一个海峡时速超过了50英里/小时，在制动区域中也有一点点启动。唯一的问题是想要一次又一次地这样做，但这种乐趣是为RangerRaptor所有者保留的。
购买RangerRaptor时，可从6月开始在位于犹他州TooeleValley的福特RangerRaptor学校体验一天越野活动。该课程展示了猛禽在别人卡车上的潜力，而不是在您刚购买的卡车上。
2024款福特RangerRaptor的售价为56,960美元，是迄今为止最便宜的Raptor。F-150Raptor的价格比基础Ranger至少高出20,000美元，但中型Raptor为Baja带来了更多乐趣。RangerRaptor的起价比2022年推出的Braptor时低了约15,000美元，而其随后的受欢迎程度现在让福特的售价约为92,000美元。市场已经说话了。
