跳动城乡网使用等离子喷射和主动离子推进，福特将能够减轻汽车重量，甚至取消汽车的散热器风扇。福特正在研究一种先进的新型空气动力学技术，利用离子风原理使汽车的空气动力学效率更高。这种电风(也称为离子风、离子风或电晕风)并不新鲜，但却令人着迷。简而言之，电风是指通过电极、电压和空气的结合来操纵和加速空气。
在CarBuzz在美国专利商标局发现的一项专利中，我们看到福特打算利用这种电流体动力学现象来使汽车的空气动力学效率更高。如果该系统像福特希望的那样轻量且高效，它甚至可能会让像GMAT.50及其大风扇这样优雅的东西显得设计过度且不必要。
要了解这项技术为何能产生如此大的影响，我们必须了解其背后的科学原理，因此请为化学101做好准备。
当导体带有电荷时，这些净电荷完全存在于外表面上，并且往往比平坦表面更集中在尖点和边缘周围。
通过使用尖点作为电极，电场会更强，如果电场强度足以超过所谓的电晕放电起始电压(CIV)梯度，尖端周围的空气就会被电离，产生一个小的、微弱的电场。电极尖端上喷射出紫色等离子。
这个过程会产生与带电尖端极性相同的电离空气分子，因此尖端会排斥云。由于离子本身之间的排斥力，离子云立即膨胀。这种斥力会产生从电极尖端发出的风(以及云膨胀产生的相当大的嘶嘶声)，而福特想要利用的正是这种力量。
福特提出了汽车周围无数潜在的应用。大型系统可用于加速空气进入S型管道或分流器下方。另一种可用于将空气从汽车底部后部排出，但甚至更小的应用也是可能的，有可能使后视镜、驾驶室、制动管道、进气口、通风口和现有的主动空气动力系统更具空气动力学效率。
基本上，通过仔细地将这种电风应用到汽车的关键区域，福特可以比戈登穆雷的T.50更有效地操纵空气，尽管没有明显的襟翼、通风口或机翼，但它仍具有惊人的下压力。
此外，这样的系统可以消除对专用散热器风扇的需求，并且还可能满足其他冷却需求，从而减轻重量。
我们怀疑会有一些缺点需要克服，包括管理这种新技术的成本。但可能已经以小批量超级跑车的形式采取了措施......
尽管已经透露了一些信息，但BlueOval尚未让我们了解野马GTD中发挥作用的所有空气动力学技巧，我们希望了解到离子/电风是其中的一部分。福特的专利称，该系统可以通过速度启动来避免过多的噪音(对于一辆可以合法上路的汽车来说非常有用)，但考虑到重量的减轻以及不需要处理风扇的振动和包装要求，这项技术可以有一天，它会出现在单调的家用汽车、卡车、货车等中。
福特确实利用其滚动公路风洞取得了良好的效果;BlueOval最近还获得了空气动力学自适应后座盖专利。
