跳动城乡网在速度领域，JDM传奇之间的竞争很少见。日本汽车制造商并没有受益于欧美汽车制造商的悠久传统，因此如果他们想成为市场上的一员，就必须在很短的时间内弥补很多历史。事实证明，武士的土地不仅擅长建造一些奇妙的机器，而且他们还登上了世界之巅(他们今天仍然住在那里)。
当我们想到日本最伟大的汽车成就时，无论等级如何排列，有几个名字会一遍又一遍地重复。本田、丰田、马自达、日产、斯巴鲁——这还只是日本汽车制造业的四轮汽车领域。自然地，在某个时刻，这些品牌在各个赛道上都牢牢地锁定了活塞。
在经批准的高速赛事下正式宣战后，私掠者们抓住了这一趋势，将JDM半神之一作为他们在1,320英尺高的辩论中的主要论据。斯巴鲁作为拉力赛之王而闻名于世，而日产则一举夺得了哥斯拉的桂冠。
这就是我们今天从英国远道而来的，由YouTube活塞头乐队官方指定的。这是一场来自旭日之国的两位经过改装的老前辈之间的全轮驱动较量。这是一场单缸发动机之间的对决：四缸与六缸架构，两者都是强制供油并且为了高性能而佩戴重型改装件。
宽体角落里坐着1991年2.6升直列六缸单涡轮增压NissanSkylineR32GT-R，功率调至638马力(稍后详细介绍)，配有五速手动变速箱。这位车主兼司机估计花费了大约25,000英镑(略低于32,000美元)来升级这款备受尊敬的日本经典车型，将这款1.4吨的标志性车型提升至455马力/吨。最初的哥斯拉在动力下旋转所有四个轮胎，并配备了一系列重要的改装装置，以使其保持在方格旗的右侧。
与它对抗的是日本的另一个速度象征——因其越野滑稽动作而臭名昭著，尤其是在非停机坪上。斯巴鲁翼豹WRX最常出现在其自然栖息地、世界拉力锦标赛和其他类似的机械弯曲赛事中。这个特殊的例子是1993年的车型，配备2.1升直列四缸发动机，顶部装有涡轮增压器。得益于涡旋螺旋桨感应，斯巴鲁可输出612马力。
它与GT-R相当接近，可以称之为一场势均力敌的比赛，但与拳击不同的是，重量级选手并不是四分之一英里聚会上的最爱。斯巴鲁比日产减轻了440磅(200公斤)。笼式弯道机WRX是本次比赛中的羽量级选手，重1.2吨。凭借六速和全轮驱动，它完全有资格获得全面胜利。
它的所有者在引擎盖下塞了大约35,000英镑(按2024年1月汇率计算，大致相当于44,500立方美元)。现在是时候回到之前关于马力输出的陈述了。各种品牌、型号和改装装置一次又一次地证明，如果不能以最佳方式将其落地，仅靠动力并没有多大好处。
这就是这些比赛中发生的情况，车手和他们的汽车轮流缺少发射器、齿轮或信号(在本例中是发射器的)。GT-R在斯巴鲁的大力帮助下以三分之二的胜利赢得了翻滚比赛。这位拉力传奇人物的发动机出现了一些问题(显然，ECU在顶端切断了电源，导致日产独自冲过终点线)。
此外，从40英里/小时(公里/小时)开始，SkylineR32GT-R似乎占据上风——主要是因为其五速手动变速箱的传动比更高。虽然有些人认为涡轮迟滞应该被考虑在内，但斯巴鲁车主澄清了这个话题：他的设置允许非常快速的假脱机，因此快速红线，所以涡轮延迟免除了所有费用。
