跳动城乡网Savoy这个名字最初于1951年在旅行车上推出，并于1954年获得了独立的铭牌特权。从那时起，它成为普利茅斯的中档全尺寸汽车，介于基础车型Plaza和顶级车型Belvedere之间。
这一事件一直持续到1959年，普利茅斯停产了广场号，并将萨沃伊号降级为初级任务。该铭牌一直保留到19年，当时该公司将铭牌载入史册。
总而言之，乍一看，Savoy并不是一款具有历史意义的Mopar。至少就老爷车市场而言不是这样。然而，铭牌确实催生了一款值得谈论的不起眼的肌肉车。这一切都发生在1962年至19年间。就在那时，普利茅斯为中型市场生产了最后一款车型。
1962年，公司缩小了整个全尺寸系列的规模，将Belvedere、Fury和Savoy转移到中级市场。此举在当时引起了一些争议，克莱斯勒的销量在仍然坚持“越大越好”口号的市场中大幅下滑。但更小、更轻的车身使这些汽车深受飙车爱好者的欢迎。
一旦Belvederes和Savoy(以及他们的道奇同行)开始取得稳定的四分之一英里成绩，克莱斯勒就介入提供高性能升级，甚至是工厂赛车。后者配备了MaxWedgeV8发动机，这是更具标志性的426立方英寸(7.0升)HEMI的前身。
MaxWedge在普利茅斯被称为SuperStock，在道奇被称为Ramcharger，它于1962年首次亮相，是一款基于RB-blockV8的413立方英寸(6.9升)研磨机。它可产生410或420马力，具体取决于压缩比。1963年，发动机排量扩大至426立方英寸，输出功率增至415或425匹。克莱斯勒于19年推出赛车规格HEMI时停产了MaxWedge。MaxWedge
不仅寿命短，而且产量也很少。例如，1962年，该工厂仅安装了512辆车辆。该图包括所有道奇和普利茅斯铭牌，因此我们每个都讨论数十个示例。由于许多赛车都曾参加过比赛并被毁坏，因此很少有车辆能够幸存到2023年。您在这里看到的1963年PlymouthSavoy就是其中之一。如果我们相信我们的主人，这是一辆只有一个车主的“真正优惠”的车辆。这些细节将它变成了我们许多人永远不会在金属中看到的Mopar。它是那些纯正且未受干扰的幸存者之一吗?并不真地。橙色的MaxWedge块周围有一些更具现代感的替换组件，而且油漆看起来太新鲜了，但这并不意味着它不是正宗的SuperStockMopar。这辆车总体上看起来很合法，而且非常稀有。这是因为普利茅斯在1963年车型中仅在18辆Savoy车中放弃了426立方英寸的MaxWedge。点击下面的播放按钮来查看。
