AutomagzPro的人员带着另一项铃木吉姆尼设计研究回来了，实际发生的可能性为零。他们还声称1.5升混合动力车将于2025年推出，这种情况最好描述为“极有可能”。在确认为欧洲推出电动吉姆尼后，这家日本汽车制造商可能会将1.5英寸混合动力车打造为一款更实惠的替代品，以替代备受期待的吉姆尼BEV。

AutomagzPro设计的这款看起来很男性化的运动型多功能车有两门和四门，显然是一辆福特野马，上面嫁接了一些吉姆尼的设计线索。好像Ranger的基础还不够荒谬，这款越野车拥有一个敞开的引擎盖，如果当前的1.5升NAI4发动机升级为轻度混合动力设置，那么它就完全没有意义了。

说到这里，K15B就是铃木对这款发动机的称呼。轻度混合动力版本已经存在，该版本的燃油效率比非辅助动力装置高17%。这种轻度混合动力规格被称为SHVS，可输出高达105马力和102磅英尺(138牛米)的扭矩。

然而，在同一市场同时销售两种截然不同的吉姆尼车型是否真的具有经济意义还有待观察。如前所述，这家日本汽车制造商目前正在开发吉姆尼的纯电动版本，铃木自2023年1月起的增长战略演示中已确认该车型。到2030财年，将在欧洲推出五款全电动

车型，首个将于2024财年首次亮相。不幸的是，对于潜在客户来说，铃木没有透露零排放吉姆尼何时会在旧大陆的经销商展厅上市。

吉姆尼纯电动汽车不应被视为与内燃机吉姆尼有很大不同，因为它的设计风格与其恐龙汁饮料兄弟姐妹相似。关于吉姆尼电动汽车的必要性，由于排放法规和2035年禁止销售使用化石燃料的新型内燃机汽车的禁令，该汽车制造商实际上别无选择。

2035年禁令确实有一个好的一面，即对使用电子燃料的内燃机汽车进行豁免。距离合成燃料成为汽油和柴油的可行替代品还有很长的路要走，但祝愿它们能够实现。否则，保时捷和法拉利等公司将不得不告别他们听起来辉煌的发动机。

由于吉姆尼Sierra(又称全球市场的大型吉姆尼，与日本的kei版本不同)的占地面积有限，零排放车型预计将配备小型高压电池。这反过来又会导致行驶里程黯淡，从而削弱吉姆尼纯电动汽车的吸引力。

另一方面，让我们看看杯子是半满的。随着电池技术的逐年进步，固态电池可能会在十年末成为主流。得益于丰田，固态电池比当前的锂离子电池组更紧凑、更轻，最早可能在2027年至2028年推出。