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快速公交一号线最快明年9月与市民见面

摘要: BRT是一种介于快速轨道交通与常规公交之间的新型公共客运系统,和常规公交相比,它运量大、快速、准点、安全和舒适,市交运集团党委委员、经营发展部经理叶正云表示,BRT一号线对提升公交服务质量、改善市区出行环境具有重要意义。

原标题:快速公交一号线最快明年9月与市民见面 -温州网

BRT公交一号线站点设置情况

BRT公交一号线站点设置情况  

BRT是一种介于快速轨道交通与常规公交之间的新型公共客运系统,和常规公交相比,它运量大、快速、准点、安全和舒适,市交运集团党委委员、经营发展部经理叶正云表示,BRT一号线对提升公交服务质量、改善市区出行环境具有重要意义。

去年10月2日,市政府召开专题会议,研究确定实施首条快速公交BRT线路建设。去年11月,市交运集团成立BRT工作领导小组并正式启动快速公交BRT一号线项目建设,制定《快速公交BRT一号线项目建设实施方案》。其间完成了项目建议书、可研报告、交通影响评价、环境影响评价等文本编制,由市交通局牵头组织召开可研报告内审、预审和评审会议并通过专家组审查。今年5月16日项目通过市发改委立项批复。目前工程初步设计已经市发改委组织部门联审。

据介绍,温州市快速公交BRT一号线由双屿客运中心经江湾路、迪索路、富士达路、百里路、江滨路、车站大道至温州老火车站,线路全长约12.7公里,在道路中央两侧各设置一条4米宽的BRT专用道,沿线设置17个站点共33个站台,设首末站两个、临时停保场一个。

公式

BRT一号线有什么优势

快速公交BRT作为公交一族,它综合了公交车的灵活性和轨道交通的高速、可靠等优点。

首先是快速。据介绍,BRT公交的行车速度每小时可以一直保持在22公里到25公里,比常规公交快很多,特别是在客流高峰时段,常规公交每小时速度只有12公里,BRT公交比常规公交的速度快了一倍左右,成为城市治堵利器。

其次是准点。据介绍,BRT公交除非出现故障,否则不会出现误点现象,因为它行驶在BRT专用车道上,到站时间可以精确到几分几秒,而智能化控制系统可以把车辆到站时间和客流信息等实时发布,乘客可以依此决定出行节奏。

第三是运量大。BRT公交每辆车子可以同时运载200多人,规划初期乘客输送能力单向每小时可达5000人次到15000人次。我市常规公交日均客运量是95万人次,而目前仅BRT公交一号线的设计能力就达到13万人次/每日。BRT快速公交投用后,可以大大提高公交出行分担率。

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有哪些先进设施?

和常规公交相比,BRT可谓是高大上。

首先,它有专用车道。

和常规公交不同的是,BRT的车道放在道路中央,而不是像常规公交那样放在道路一侧。因此,BRT公交车道施工的时候,通过道路优化基本上不影响现行机动车道。

其次,候车设施非常先进和人性化。

据介绍,乘客通过斑马线和安全岛进入位于道路中央的BRT公交候车廊,候车廊里设有自动售货机和自动充值的站房,市民可以在售货机上购买商品,在自动充值站房充值或买票,和现有的常规公交上车刷卡模式不同,BRT公交售票采取预先购票、检票进站的形式。乘客通过自动闸机刷票(卡)进入候车站台。值得一提的是,候车站台有自动对应BRT公交车的屏蔽门,在车辆未进站时,自动屏蔽,车辆进站时,公交车门打开后,精准对应的屏蔽门自动打开。

BRT一号线确定的车型长18米,一共有4个门,和常规公交的“前门上后门下”规定不同,BRT公交四个车门可以同时上下客;车辆驻站时间则比常规公交短了很多,只有10到15秒,而常规的公交驻站时间需要50到60秒。看到这里,也许有读者问,驻站时间这么短,老人和残疾人上下车方便吗?告诉你,绝对没有问题。因为BRT公交的站台和公交车门处于一个水平面,乘客上下车更快、更方便。

第三是线路衔接很周全。

目前BRT公交一号线候车廊屏蔽门设计为12个,可以同时满足12米、10.5米和18米长的车型停靠需求。

据了解,为了便于乘客零距离换乘,在BRT一号线建成后,将配合该主线对普通公交线进行调整提升,向BRT一号线周边四面发散11条支线,让乘客在BRT公交站台就可以享受到换乘的便利。比如乘客乘坐BRT公交到车站大道后,需要换乘到人民路,那么不出站台就可以通过支线零距离换乘。

第四是乘车环境舒适。

BRT公交一号线设置智能化调度中心,车辆全部由GPRS定位。据介绍,目前订制的BRT公交一号线车辆很高档,价格高达180万元。另外,其驾驶员达到星级标准,全部穿飞行员制服;而站务员则是空姐服饰。

据透露,BRT公交一号线目前设置是5分钟一趟,到时会根据客流调整。

BRT公交一号线建成后,这种公交车将成为城市流动的风景线,你知道吗?它的专用车道还是这座城市的应急通道和生命线,因为一旦遇到紧急情况,110和119车辆可以借用BRT专用公交车道,关键时刻再也不会因为堵车而影响救援了。

温州市运管局公交管理处处长李克告诉记者,现今温州市区道路资源有限,道路压力日益体现,拥堵路段增多,道路交通情况急剧恶化,而主要干道上如人民路、江滨路、车站大道公交车辆列车化、集中化趋势越来越明显,为节省道路资源,提高公交运行速度,加大公交运载量,经多方研究讨论、专家论证,认为在温州市区现有的道路条件、客运量条件下,在主干道系统上开行快速公交系统(BRT)是因地制宜的选择。发展BRT系统,与常规公交进行整合营运,有利于梳理公交线路、优化网络层次,提高公共交通整体服务水平。除一号线外,近期,我市还计划建设完成3条快速公交线路(1号、4号和5号),联系温州南站、温州站、杨府山商务中心、双屿客运中心和龙湾交通中心。待11条BRT公交线路全部建成投用后,其网络效应会更加直观。

快速公交BRT一号线 最快明年9月和您见面

■核心提示

昨天是无车日,公交成了热词,很多人在这一天选择乘坐公交出行。在当天举行的有关无车日新闻发布会上,BRT快速公交的话题也理所当然地成了各家媒体记者最关心的新闻。据透露,BRT快速公交一号线项目总投资35598万元,力争年内开工建设,最快明年9月投入使用。

一年后,我们就可以和BRT见面了吗?BRT到底是怎样一种交通方式?它会给我们的出行带来哪些便利?

□陈彩霞 钱为

■相关链接 11条BRT覆盖主城区

根据《温州市城市公交规划》温州市中心城区规划建设11条快速公交线路,线路总长达200km。11条BRT路线建成后,可实现鹿城主城区全覆盖和龙湾中心区、瓯海中心区深度服务,大约覆盖76%的规划人口。

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