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杭州闹市区泊位爆满 而外围区域停车多有空位

与高银街一路之隔的鼓楼停车场很空。

上班、办事、购物,这些都是司机们把车开进主城核心区的理由。

而我们之前也已做过两期报道,现状摆在面前:车太多,泊位太少,核心区根本无法满足所有车辆的停车需求。经过记者调查,其实在外围区域,在一些公交发达地块和地铁站附近,还是有不少空余车位的。那么车主们愿不愿意把车子停在那儿,然后换乘呢?目前看来,车主们的积极性很有限。

只有少部分司机开始尝试换乘的方法——将汽车停在外围区域,再乘地铁或公交,或者骑公共自行车进入核心区。

仔细算来,相比挤破脑袋进核心区找车位,这种“开车+N”的换乘方式也挺靠谱。只不过,怎样才能让更多车轮愿意停在外围区域?也许这样,对缓解停车难和闹市区治堵都将有不小的贡献。

 方案

  A

  停车换乘地铁 目前热度:★★

  外围区域地铁站 附近空车位不少

比起核心区“一位难求”的局面,外围区域的车位还是挺富足的。停车换乘地铁应该说是比较现实的方案之一。但是事实上,愿意一口气从外围开到闹市区办事的人还是占大多数。当然也有个别愿意灵活变通的人。

记者到地铁打铁关站的C口附近调查。

昨天14:30左右,记者来到该站C口。该口位于通胜桥西南侧。在其5分钟步行圈里,有两条小路——泛远巷与置业街。泛远巷沿线,共有104个公共泊位。置业街沿线,共有40个公共泊位。收费均为4元/小时。

此时,记者刚巧碰到郭先生倒车入库。他告诉记者,自己要去凤起路的渤海银行办事。

郭先生在东新路的蔚蓝国际上班,由于公司与银行有业务往来,他每周都要跑一趟渤海银行。

“到那里很难找到车位,我还吃到过罚单,而这里很容易找到车位。”郭先生说。

他是在上个月开始改变出行策略的,直到昨天,已经有过3次换乘经验。

停完车,走5分钟进站。等地铁要花6分钟左右。坐上地铁,直到出站步行到渤海银行,耗时20多分钟。

“单趟地铁总耗时半小时,来回算它1小时。在银行办事需要1个小时。这样就是2小时。”

财务出身的郭先生给记者算账——2小时,停在打铁关附近收费8元,保证有车位。若停到凤起路,6元起步,还不一定有车位。

“时间耗不起,怎么算都是换乘核算啊。”郭先生说。

但是像郭先生这样愿意在外围城区停车换乘的车主并不多。

停车换乘地铁到闹市区远没有形成社会主流习惯。

  方案

  停车换乘公交 目前热度:★★

  鼓楼停车场很空 附近公交线路很发达

再把关注焦点挪到主城核心区南侧。

拥有300余个车位的鼓楼停车场,开放有几年了。

前天下午,记者在鼓楼停车场看到,空余的车位近一半左右。此处收费为5元/小时,24小时内30元封顶。出这个停车场,跨过中河路,就是核心区的河坊街、高银街了。

高银街沿线共有42个泊位,停得满满当当,一些没等到车位的司机,还干脆在路边违停。此处的停车收费为6元/小时。

再往核心区的吴山商圈走,无论是路边泊位,还是各写字楼、商场的地下停车库,大多都车位吃紧。

家住后市街的李先生说:“走路就差几分钟,可是有些车主宁可违停也不去鼓楼(停车场),弄得我们居民进出也很不方便。如果闹市区和外围区块停车场的停车收费有明显区别,可能有些车主会考虑把车先停到外围区域去的吧。经济杠杆可能会有引导作用。”

李先生也是有私家车的,但他说:“我要是去延安路、武林广场一带,基本不开车。”

就在鼓楼停车场旁的公交鼓楼站,至少有10路公交车贯穿市区核心区。“停车那么麻烦,没急事,坐公交真的挺好。”

但是也有为了换乘而动脑筋的市民。小周住在城北的运河东苑,工作地点在杭州大厦。

每天,他走绍兴路,一直将车开到环城北路与环城东路的交叉口。“我每天9:00以前到这里,都能看到有四五个空位。”

停完车,小周步行近300米,就能走到BRT公交总公司站。坐上B4或B支1,10分钟不到,就能在杭州大厦门前下车了。

 方案

  C

  换骑公共自行车

  目前热度:★★★

  进闹市区近距离出行 换骑公共自行车

而还有一种方案是开车到核心区外围,如果出行的目的地距离不远,打车成本高,等公交车可能会拥挤,所以遍布全城的公共自行车就成了最佳交通工具。

而记者在调查中也发现,不少市民在出行过程中,除了广泛使用的“公交车+公共自行车”模式之外,不少私家车主也加入了公共自行车换乘的行列。而且,由于公共自行车布点多,借车和还车都较为方便,在短距离出行中,使用公共自行车作为交通工具的人群要比前两种方案要多。

比如,艮山门路边有不少泊位,不少车主就将车停在泊位,骑公共自行车到武林商圈逛街购物,既省时又方便;还有景区,将车停在黄龙体育中心,不少市民也选择了公共自行车进景区游玩。这样,不仅免除在核心区和景区的找车位之苦,还减轻了核心区域的道路拥堵。

 记者手记:

  怎样让车主愿意换乘(骑)?

闹市区的车位永远满足不了需求,而外围区域的车位总有部分闲置。与其大家都堵在闹市区停车难,行路难,倒不如当你方便的时候,选择把车停在外围一些的区域,换乘出行。

从记者调查的情况看,地铁外围站点停车换乘,尚未形成主流习惯,而公交发达的外围停车场生意清淡也说明了车主们的停车习惯。

小周和郭先生是停车换乘的实践者。

但是,有多少人愿意像他们这样动脑筋?

怎么样才能引导更多车主愿意把车子停在外围区域,乘坐公共交通出行呢?

有关部门不妨从闹市区和外围区块都可以动动脑筋,双管齐下,引导车主改变停车习惯。

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