首页 > 滚动 > 综合 > 正文

没200亿别造车可腾势增资8亿后才有41.6亿能玩转新能源吗?

原标题:没200亿别造车可腾势增资8亿后才有41.6亿能玩转新能源吗?-今日头条

你有没有想过,要造出一台新能源汽车,背后要付出多大的代价?

没200亿别造车可腾势增资8亿后才有41.6亿能玩转新能源吗?

“造车就是一个很烧钱的事,所以新创企业想要造车,至少需要200亿以上的资金准备,否则别想做好。”——蔚来汽车的创始人李斌。

没200亿别造车可腾势增资8亿后才有41.6亿能玩转新能源吗?

“造车需要匠心精神,而造智能汽车头三年就是烧钱,头三年没有足够的融资是不行的,我认为做这种智能汽车项目,即便是极具行业研发和供应链经验的团队,也起码需要两百亿资金,才能烧到企业有产品上市,有现金收入。”——威马汽车创始人沈晖。

没200亿别造车可腾势增资8亿后才有41.6亿能玩转新能源吗?

小鹏汽车在过去一年时间已经完成了60亿元的融资,接下来的一年将继续进行100亿规模的融资——小鹏汽车创始人何小鹏。

没200亿别造车可腾势增资8亿后才有41.6亿能玩转新能源吗?

没有你有钱,却比你有实力今天的主题不是这些造车界的新兵蛋子,而是新能源造车势力的老江湖——BYD和戴姆勒合资的“腾势”。腾势的注册资本在5月29日增资8亿元(BYD、戴姆勒各增资4亿)之后,已经有了41.6亿元的注册资本,而这个体量在当今的十大造车新势力当中也只能处于中游水平。

没200亿别造车可腾势增资8亿后才有41.6亿能玩转新能源吗?

对于造车新势力来说,腾势的这些钱肯定是不够用的。腾势常被人忽视了它背后所依靠的大山——BYD和戴姆勒。这也说明,和新能源造车新势力不同,腾势是传统汽车制造商的新兴产物。比亚迪的电动技术、奔驰的整车制造……都是腾势得天独厚的资源,所以腾势不用“200亿元”的代价就能制造出达到和造车新势力一样的高度。

没200亿别造车可腾势增资8亿后才有41.6亿能玩转新能源吗?

不按套路出牌,细水长流走得更远

以BYD和戴姆勒的体量,大可为腾势一掷千金地注入海量的资本;但实际上,两位金主没有选择这种常规的打法,反而坚持了一种细水长流的战术。和造车新势力的不同的是,腾势是一家合资企业,两者不论是在资金的投入、技术的共享还是渠道的发展发面,都需要一些时间来磨合,彼此间的信任 。

没200亿别造车可腾势增资8亿后才有41.6亿能玩转新能源吗?

在新能源汽车如火如荼的今日,这种添油战术的使用,极大程度上避免了资源浪费。以特斯拉为例,2017年底它的的现金余额还有34亿美元(预计今年就会烧完),但是未偿还债务却高达94亿美元,而且还在继续亏损、烧钱。

没200亿别造车可腾势增资8亿后才有41.6亿能玩转新能源吗?

这种战术的运用,也成为了鞭策腾势品牌奋发图强的动力。没有以融资之名招摇撞骗,也不会因为储备不足而偃旗息鼓,这也要求腾势要将得之不易的资金直指产品本身。

没200亿别造车可腾势增资8亿后才有41.6亿能玩转新能源吗?

特斯拉已经不在话下

比亚迪业界领先的动力电池技术和驱动技术,是腾势的核心竞争力之一。这种先进的电池和驱动技术,最直接的体现就在于腾势汽车的续航里程方面:

2014年,腾势300上市,综合续航里程300KM;

2017年,腾势400上市,综合续航里程400KM;

在2018年,腾势500的续航里程则达到了500KM,比肩特斯拉的任意车型,而在未来,还将会有续航里程更大的车型持续推出。反观目前许多品牌,要么是偷换概念,要么是自吹自擂,与其相比,腾势确实要踏实许多。

没200亿别造车可腾势增资8亿后才有41.6亿能玩转新能源吗?

奔驰的整车生产技术和销售渠道上也给予腾势更多的支持和帮助。不光是腾势的设计由戴姆勒方面负责,就连车门铰链、车身螺丝、饰条卡口等零部件均由戴姆勒供应商提供(腾势也是第一个按照C-NCAP五星级标准打造的产品);腾势还扎根在奔驰销售渠道当中,很多4S店中都有腾势的一席之地,这也拉升了腾势的品牌形象。

没200亿别造车可腾势增资8亿后才有41.6亿能玩转新能源吗?

结语

相比于造车新势力的后来居上,腾势的面世却要早了点。在腾势推出量产车型之前并非是新能源汽车的风口,而在新能源崛起的时段里,许多人的视野又被造车新势力给包围。但毋庸置疑的是,腾势已经在新能源汽车当中站稳了脚跟,当政策倾斜的浪潮退去,它绝非裸泳的人。

友情提醒:投资需谨慎!不要盲目投资。本文不代表本站观点!

责任编辑:何媛媛
微信二维码

浙江热线网版权所有,zjrxz.com.转载请保留版权信息,禁止转载和景象!

Copyright © 2008-2016,工信部备案号:浙ICP备14025871号-1 浙公网安备 33010602001994号 All Rights Reserved