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共享单车被迫"急刹" 传统自行车厂面临产能过剩

原标题:共享单车被迫"急刹" 传统自行车厂面临产能过剩-21世纪经济报道(广州)

导读:继上海、杭州、南京、广州等城市禁止新增共享单车新车投放之后,深圳市日前也宣布暂停在城市公共空间新增车辆投放。疯狂奔跑的共享单车行业,终于在城市空间的制约下被迫“急刹”。

共享单车被迫急刹 传统自行车厂面临产能过剩

对那些已经实现市场布局的共享单车品牌来说,城市管理者暂停共享单车无疑是好事一件,毕竟后来的竞争者被挡在了门外。但对生产共享单车的制造企业来说,这却是一个利空——在享受了过去一年共享单车爆发式的增长之后,它们不得不面临繁华褪去后的落寞。

各大城市共享单车相继饱和

继上海、杭州、南京、广州等城市禁止新增共享单车新车投放之后,深圳也紧跟节奏,要求暂停投放新车。

共享单车被迫急刹 传统自行车厂面临产能过剩

此外,监管部门提出:

各企业需要按照所投放区域投入车辆总数不低于5‰的比例,配备车辆维护、维修和调度人员,对于达不到要求的企业需缩减车辆投放规模。企业对于用户的违规停放车辆,必须在30分钟内完成处置。一旦处置不及时,将会直接面临被监管部门收车的处理。

在多个城市对共享单车新车投放按下“暂停键”的同时,共享单车企业也意识到了大规模扩张时期的终结。

日前,摩拜单车联合创始人兼CEO王晓峰表态称,摩拜后台大数据显示,北、上、广、深四个城市的共享单车数量已经达到供需平衡。也就是说,摩拜已放缓在北京等一线城市投放新车,而将更多精力投入到车辆精细化运营中。

ofo小黄车则回应,ofo在线下实行网格化管理,每个指定区域都会配一个运维师傅,负责修车和车辆调度,这些师傅会统一着装和戴工牌,清理乱停放车辆和损坏车辆。

有分析认为,接下来,共享单车主要任务是瞄准车辆使用情况,用技术手段解决乱停乱放问题,让共享单车别为城市交通添堵。

传统自行车厂面临产能过剩

停止投放,对于与共享单车品牌合作的老牌车厂来说,无疑是个噩耗。

一年时间内,三大老牌自行车厂纷纷与共享单车达成了合作:2016年,天津飞鸽自行车厂率先与ofo小黄车展开合作;同年7月,优拜单车与上海永久自行车厂达成合作;2017年5月,凤凰自行车厂与ofo正式宣布战略合作。

2017年飞鸽自行车厂接到来自ofo的订单达到了500万辆;5月,凤凰自行车有限公司也接手了一笔500万辆的采购订单,这一数量是凤凰2016年产能的1.6倍。

实际上,突然增多的自行车订单也让自行车厂心生疑虑,共享单车生产线上的模式特点是标准单一化、质量中低端化,但这一生产方式需要巨大产能来支撑。一旦共享单车订单量的下滑,也意味着在过去一年临时扩充的自行车产能会出现过剩。

共享单车被迫急刹 传统自行车厂面临产能过剩

“对一个企业来讲,肯定要做好处理这个问题的准备。订单暴增意味着自行车企业要增加人手,但当减少产能之后,这些人员很可能会被裁掉。”飞鸽市场部经理表示。

更为严峻的是,海量订单并不会一直持续下去。

天津的天奥自行车和奥威自行车公司均表示,目前共享单车公司已经减少了订单数量。北京一位代工组装ofo自行车的人士近期被告知,由于市场饱和,ofo在北京市场不会再大量投入单车,双方的合作暂告一段落。

老牌车厂何去何从?

小编查阅上海凤凰企业(集团)股份有限公司2017年半年度报告时看到,报告期内,该公司共销售各类自行车整车约300万辆,其中ofo共享单车约130万辆,与去年同期相比大幅增加。

共享单车被迫急刹 传统自行车厂面临产能过剩

报告内还提到,2017年5月5日,公司与东峡大通(北京)管理咨询有限公司(ofo共享单车运营方)签订《战略合作协议》,双方同意在中国境内在未来十二个月展开合作,合作范围包括采购、供货、提供技术服务等。主要包括东峡大通向凤凰自行车提供总量不少于500万辆的采购计划。

然而企业是不能一直依赖共享单车的,正如飞鸽市场部经理所说,对一个企业来讲,要做好未来不再有海量订单的准备。届时,老牌自行车厂应该采取怎样的生存手段呢?

凤凰和飞鸽也都各自推出了针对不同年龄定位的车型,比如,锁定了40岁以上对老牌自行车有一定情怀的消费者;另外,结合其他产业,进行产业链的延展也成为一个选择,对接教育、医疗或者健身运动项目等,形成产业的互联互通。

但对于传统自行车厂商而言,转型的困难之处还在于资本运作、技术升级以及有区隔空间的产品。

在代步功能逐渐减少和被替代后,自行车作为运动器材的市场空间却在迅速扩大。

一名资深运动单车玩家仍然把自行车当作通勤工具,他表示,自行车企业如果不积极适应自行车从代步工具到运动器材的变化,外观设计、性能仍然是上世纪70年代的那一套,运动爱好者肯定不会选择它们。

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责任编辑:徐丽
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